İzmir liman ve kıyı tesisleri üzerinden gerçekleştirilen tehlikeli yük operasyonları; karayolu taşımacılığından farklı olarak denizyolu kurallarının, liman prosedürlerinin, yükleme emniyetinin ve kıyı tesisi gerekliliklerinin birlikte değerlendirilmesini gerektirir. Paketli kimyasallar, lityum bataryalar, yanıcı sıvılar, aşındırıcı maddeler, gazlar veya farklı tehlikeli yüklerin limana girişinden gemiye yüklenmesine kadar geçen süreçte IMDG Kod, dokümantasyon, ambalajlama, işaretleme ve operasyon kontrolleri önem taşır.
İzmir ve Aliağa çevresindeki liman, terminal, iskele ve sanayi tesisleri; ithalat, ihracat, konteyner taşımacılığı, kimyasal ürün hareketleri ve intermodal lojistik açısından yoğun operasyonların yürütüldüğü alanlardır. Tehlikeli yükün fabrikadan karayoluyla çıkması, liman sahasına kabul edilmesi, geçici olarak bekletilmesi ve ardından gemiye yüklenmesi birbirinden bağımsız işlemler değildir.
Liman operasyonlarında yalnızca yükün hangi tehlike sınıfına ait olduğu değil; yük ilgilisinin sunduğu belgeler, konteynerin hazırlanması, ambalajların uygunluğu, tehlike etiketleri, yükün emniyetli bağlanması ve kıyı tesisinin ilgili yükü kabul etme yetkisi gibi konular da birlikte değerlendirilmelidir.
IMDG Kod, TYUB, tehlikeli yük sınıflandırması, konteyner hazırlığı, etiketleme veya liman dokümantasyonu konusunda teknik değerlendirme için iletişime geçilebilir.
Liman ve kıyı tesisi tehlikeli madde danışmanlığı, denizyoluyla taşınacak veya denizyolundan gelen tehlikeli yüklerin liman operasyonunda tabi olduğu teknik ve operasyonel kuralların değerlendirilmesini kapsar. Çalışma yalnızca geminin taşıma aşamasına değil, yükün kıyı tesisine kabulünden ayrılmasına kadar geçen operasyon zincirine odaklanır.
Türkiye’deki mevzuat kapsamında kıyı tesisi kavramı yalnızca klasik ticari limanı ifade etmez. Gemilerin veya deniz araçlarının güvenli biçimde yük alıp verebildikleri liman, rıhtım, iskele, yanaşma yeri ve belirli şamandıra veya platform yapıları da faaliyetlerine göre kıyı tesisi kapsamında değerlendirilebilir.
Tehlikeli yük elleçleyen işletmeler açısından paketli yükler, tehlikeli katı dökme yükler, sıvı kimyasallar, petrol ürünleri ve gazlar için kullanılan teknik kurallar aynı değildir. Yükün fiziksel formu ve taşınma şekli hangi uluslararası düzenlemenin öne çıkacağını etkiler.
Danışmanlık sırasında ilk adım yükün hangi operasyon modelinde ve hangi teknik düzenleme kapsamında değerlendirileceğini netleştirmektir. Bütün liman yüklerini yalnızca “IMDG yükü” olarak sınıflandırmak teknik açıdan eksik kalabilir.
İzmir ve özellikle Aliağa sanayi bölgesi farklı sektörlerden yüklerin denizyoluyla buluştuğu güçlü bir lojistik yapıya sahiptir. Kimya, enerji, metal, otomotiv, elektronik, üretim ve çeşitli sanayi kollarındaki firmalar liman üzerinden tehlikeli yük sevki gerçekleştirebilir.
Tehlikeli yük yalnızca tankerle taşınan sıvı kimyasallardan oluşmaz. Konteyner içerisinde bulunan paketlenmiş kimyasallar veya lityum batarya içeren ürünler de taşıma sınıflandırmasına bağlı olarak tehlikeli yük operasyonuna girebilir.
Varil, bidon, IBC, kutu veya farklı ambalajlarda gönderilen solvent, boya, asit, baz, dezenfektan veya başka kimyasal ürünler IMDG Kod kapsamındaki paketli tehlikeli yük operasyonları arasında bulunabilir.
UN 3480, UN 3481, UN 3090 veya UN 3091 gibi taşıma tanımlarıyla karşılaşılabilen lityum pil ve bataryalar denizyolu taşımacılığında özel paketleme ve dokümantasyon kontrolleri gerektirir.
Aerosoller, gaz tüpleri ve farklı basınçlı ürün gruplarında paketleme, etiketleme ve konteyner içerisindeki emniyetli yerleşim taşıma operasyonunun önemli parçalarıdır.
Kıyı tesislerinde tanker veya özel terminal altyapısıyla elleçlenen sıvı kimyasallar, petrol ürünleri veya gazların teknik çerçevesi paketli konteyner yüklerinden farklıdır. Tesisin faaliyet türü ve yükün özellikleri ayrıca incelenmelidir.
IMDG Kod, İngilizce “International Maritime Dangerous Goods Code” ifadesinin kısaltmasıdır ve denizyoluyla paketli halde taşınan tehlikeli yüklerin güvenli taşınmasına ilişkin temel uluslararası düzenlemelerden biridir.
IMDG Kod yalnızca tehlike sınıflarını listeleyen bir kaynak değildir. Sınıflandırma, paketleme, tank hükümleri, sevkiyat prosedürleri, işaretleme, etiketleme, yük dokümantasyonu ve taşıma operasyonlarına ilişkin geniş bir teknik yapı sunar.
Bir ürün karayoluyla ADR kurallarına uygun şekilde İzmir’deki limana getirilmiş olsa bile denizyoluna aktarılırken IMDG gereklilikleri ayrıca incelenmelidir. Taşıma modları benzer Birleşmiş Milletler sınıflandırma sistemini kullanmakla birlikte uygulama ayrıntıları tamamen aynı değildir.
Denizyoluyla tehlikeli yük operasyonlarında güncel IMDG Kod hükümlerinin esas alınması önemlidir. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün güncel IMDG Kod bilgileri için International Maritime Organization IMDG Code kaynağı kullanılabilir.
2026 yılı itibarıyla IMDG Code 2024 Edition içerisinde yer alan Amendment 42-24 geçerli zorunlu sürümdür. Bu sürüm 1 Ocak 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
İşletmelerde eski doküman, eğitim materyali veya prosedürlerin uzun yıllar değiştirilmeden kullanılması tehlikeli yük operasyonlarında önemli risklerden biridir. Özellikle paketleme talimatları, özel hükümler ve belirli madde veya nesnelere ilişkin taşıma koşulları güncel sürüm üzerinden kontrol edilmelidir.
Liman işletmeleri, yükletenler, forwarder firmalar, paketleme yapan işletmeler ve tehlikeli yük sevki gerçekleştiren üreticiler açısından güncel IMDG bilgilerinin operasyon prosedürlerine yansıtılması önem taşır.
Tehlikeli yük elleçleyen kıyı tesisleri açısından önemli kavramlardan biri Kıyı Tesisi Tehlikeli Yük Uygunluk Belgesi, yani TYUB’dur. İlgili mevzuatta tehlikeli yük elleçleyen kıyı tesislerinin TYUB almaları ve belgeyi geçerli durumda bulundurmaları düzenlenmiştir.
TYUB süreci yalnızca başvuru formunun doldurulmasından ibaret değildir. Kıyı tesisinin hangi tehlikeli yük türlerini elleçlediği veya geçici depoladığı, operasyon prosedürleri, tesis altyapısı ve ilgili güvenlik gereklilikleri birlikte değerlendirilir.
Başvuru yapısında paketli tehlikeli yükler, tehlikeli katı dökme yükler, sıvı kimyasallar, petrol ürünleri, LPG/LNG gibi farklı faaliyet türleri ayrı başlıklar altında ele alınabilir.
Kıyı tesisi faaliyeti değiştiğinde veya tesiste yeni bir tehlikeli yük grubunun elleçlenmesi planlandığında mevcut uygunluk kapsamının yeni operasyonu karşılayıp karşılamadığı kontrol edilmelidir.
Tehlikeli yük operasyonunda kıyı tesisi yalnızca yükün gemiden karaya veya karadan gemiye geçtiği fiziksel alan değildir. Tesis işleticisinin yük kabulü, dokümantasyon kontrolü, operasyon emniyeti ve personel yeterliliğiyle ilgili sorumlulukları bulunmaktadır.
İlgili Türk mevzuatında kıyı tesisi işleticisinin, tesisine gelen tehlikeli yükün uygun şekilde sınıflandırıldığına, ambalajlandığına, işaretlendiğine ve etiketlendiğine ilişkin taşıma evraklarını kontrol etmesi gibi yükümlülükler düzenlenmiştir.
Tesisin elleçleme izni bulunmayan bir tehlikeli yükün kabul planının yapılmaması da operasyon yönetiminin parçasıdır. Geminin limana geldikten sonra yükün tesis tarafından kabul edilemeyeceğinin anlaşılması ciddi lojistik kayıp oluşturabilir.
Operasyonun yalnızca evrak üzerinde uygun görünmesi yeterli değildir. Liman sahasında gerçek uygulamanın prosedürlerle uyumlu olması gerekir.
Tehlikeli yükün liman veya kıyı tesisine gelmesiyle bütün sorumluluğun tesis işleticisine geçtiği düşünülmemelidir. Yük ilgilisi, taşıyan, kıyı tesisi ve gemi ilgilisi farklı operasyon aşamalarında farklı sorumluluklar üstlenebilir.
Yük ilgilisi açısından tehlikeli yükün doğru sınıflandırılması, ambalajlanması, işaretlenmesi ve etiketlenmesi önemli sorumluluklar arasındadır. Zorunlu bilgi ve belgelerin hazırlanması da yükün liman operasyonuna kabulü açısından kritik önem taşır.
Taşıyan taraf ise teslim aldığı tehlikeli yükün dokümantasyonunun bulunup bulunmadığını ve yük ilgilisi tarafından hazırlanan yükün ilgili taşıma koşullarıyla uyumunu kontrol etmek durumundadır.
Bu sorumluluk dağılımı nedeniyle işletmelerde “nakliyeci halleder” veya “liman kontrol eder” yaklaşımı yeterli değildir. Gönderici firma yük limana ulaşmadan önce doğru ürün ve taşıma bilgisini oluşturmalıdır.
Liman operasyonunda meydana gelen birçok dokümantasyon ve etiket hatasının kök nedeni yanlış ürün sınıflandırmasıdır. Tehlikeli yükün uygun UN numarası ve taşıma tanımı doğru belirlenmediğinde sonraki işlemler de yanlış hazırlanabilir.
Ürünün ticari adı denizyolu taşıma sistemindeki resmi taşıma adıyla aynı olmayabilir. Güvenlik Bilgi Formu önemli bir teknik kaynak olmakla birlikte taşınacak gerçek ürünün güncel IMDG bilgileriyle uyumu kontrol edilmelidir.
İzmir’den düzenli olarak ihracat yapan işletmelerde ürün bazında bir taşıma veri kartı oluşturulması, her sevkiyatta aynı sınıflandırma işleminin yeniden yapılmasını önleyebilir.
Tehlikeli yükün limana kabulünden önce ambalaj ve işaretleme şartlarının doğru hazırlanmış olması gerekir. Liman sahasında hatalı etiketi düzeltmeye çalışmak hem zaman kaybına hem de terminal operasyonunun aksamasına yol açabilir.
Ambalaj seçimi ürünün tehlike sınıfı ve ilgili paketleme hükümlerine göre yapılır. Varil, bidon, IBC, kutu veya farklı ambalaj sistemlerinde uygunluk kriterleri aynı değildir.
Paket üzerindeki UN numarası, tehlike etiketi ve gerekli ek işaretlerin sevkiyat bilgisiyle uyumlu olması gerekir. Konteyner dışındaki placard ve işaretler de konteyner içerisinde bulunan yüklerin özelliklerine göre değerlendirilir.
Tehlikeli yükün doğru ambalajlanması konteyner operasyonunun yalnızca ilk aşamasıdır. Paketlerin konteyner içerisine emniyetli biçimde yerleştirilmesi, sabitlenmesi ve taşıma sırasında hareket etmeyecek şekilde hazırlanması gerekir.
CTU, yani yük taşıma birimi kavramı konteynerlerin yanı sıra farklı kara ve demiryolu taşıma birimlerini kapsayabilir. Tehlikeli yük limana karayolu aracıyla ulaştığında hem karayolu hem de denizyolu operasyonunun yükleme emniyeti açısından bağlantısı bulunur.
Konteyner içerisindeki ağır ambalajların yanlış dağıtılması veya yüklerin sabitlenmemesi yalnızca ürün hasarı yaratmaz. Gemi operasyonu ve çalışan güvenliği açısından da risk meydana getirebilir.
Birden fazla tehlikeli ürünün aynı konteyner içerisine yüklenmesi planlanıyorsa ürünlerin uyumluluğu ve ayırma gereklilikleri değerlendirilmelidir. Depoda yan yana duran iki ürünün denizyolu konteynerinde de yan yana taşınabileceği varsayılmamalıdır.
Varil, IBC, koli veya paletlerin deniz yolculuğunda oluşabilecek hareketler düşünülerek sabitlenmesi gerekir. Kara taşımacılığı için yeterli görünen sabitleme yöntemi uzun deniz seferinde farklı riskler oluşturabilir.
Liman ve kıyı tesisi operasyonlarında dokümantasyon, fiziksel yük kadar kritik öneme sahiptir. Yükün doğru hazırlanmış olması ancak belgelerde farklı UN numarası veya yanlış taşıma adı bulunması operasyonun durmasına yol açabilir.
Tehlikeli yük bildirimi ve denizyolu taşıma belgeleri ürünün sınıflandırmasıyla uyumlu hazırlanmalıdır. Taşıyıcı, acente, liman ve yük ilgilisi arasındaki bilgi akışında aynı teknik verinin kullanılması gerekir.
İşletmenin çok sayıda ürün ihraç ettiği durumlarda elle hazırlanan ve her seferinde kopyalanan dokümanlar hata riskini artırabilir. Ürün kartlarının kontrol altında tutulması ve güncel sınıflandırma bilgilerinin operasyon sistemine aktarılması daha güvenilir bir yöntemdir.
Türkiye’deki liman ve kıyı tesisi yükümlülüklerinin resmi çerçevesi için Tehlikeli Yüklerin Denizyoluyla Taşınması ve Yükleme Emniyeti Hakkında Yönetmelik incelenebilir.
Tehlikeli yükün liman sahasına girmesi her zaman aynı anda gemiye yükleneceği anlamına gelmez. Operasyon planına göre ürünün belirli süre kıyı tesisinde beklemesi veya geçici depolama alanına alınması gerekebilir.
Geçici depolama sırasında yükün sınıfı, diğer yüklerle uyumluluğu, tesisin izin kapsamı ve ilgili güvenlik prosedürleri dikkate alınmalıdır. Tehlikeli yükün uygun olmayan bir alanda bekletilmesi operasyonel risk oluşturur.
Tesisin TYUB veya diğer izin süreçlerindeki kapsamı, hangi yüklerin elleçlenebileceği ve hangilerinin geçici depolanabileceği açısından önemlidir. Yeni ürün grupları için operasyon başlatılmadan önce izin ve tesis kapasitesi kontrol edilmelidir.
Aliağa, İzmir’in tehlikeli yük taşımacılığı açısından en önemli sanayi ve liman kümelerinden biridir. Petrokimya, enerji, metal, kimya ve farklı ağır sanayi faaliyetlerinin bölgedeki varlığı karayolu, liman ve denizyolu taşımalarının birbirine bağlandığı operasyonlar oluşturur.
Aliağa’daki bir üretim tesisinden çıkan tehlikeli ürün doğrudan liman terminaline gidebilir veya bir lojistik tesisinde konteynere yüklenerek limana yönlendirilebilir. Operasyonun nerede başladığı ve kimin hangi işlemi yaptığı sorumluluk dağılımı açısından önem taşır.
Tehlikeli yükün limana ulaşmadan önce ADR açısından doğru hazırlanması, limana girişten sonra ise denizyolu taşıma şartlarıyla uyumunun sürdürülmesi gerekir.
Bölgedeki TMGD süreçlerine özel lokal hizmet için Aliağa TMGD Danışmanlığı sayfası incelenebilir.
İzmir’deki liman operasyonları yalnızca kıyı hattında bulunan firmalarla sınırlı değildir. Kemalpaşa, Ulucak, Pancar, Torbalı, Gaziemir ve Çiğli gibi üretim merkezlerinden çıkan ihracat yükleri karayoluyla limanlara yönlendirilebilir.
İzmir şubesi Cumhuriyet Mahallesi 9083 Sokak No:4/A Ulucak, Kemalpaşa / İzmir adresinde bulunmaktadır. Üretim bölgesinde yapılan doğru sevkiyat hazırlığı, yük limana ulaştığında ortaya çıkabilecek birçok düzeltme ihtiyacının azaltılmasına katkı sağlar.
İhracatçı firmanın tehlikeli yükü fabrikadan çıkarmadan önce IMDG gerekliliklerini de dikkate alması önemlidir. “Liman gelince kontrol eder” yaklaşımı konteynerin yeniden açılması, yeniden etiketlenmesi veya yük planının değiştirilmesi gibi maliyetli sonuçlar doğurabilir.
Lityum iyon ve lityum metal bataryalar denizyolu konteyner taşımacılığında sık karşılaşılan tehlikeli yük gruplarındandır. UN 3480, UN 3481, UN 3090 ve UN 3091 gibi tanımlar ürünün batarya teknolojisine ve ekipmanla ilişkisine göre kullanılabilir.
Bataryanın teknik özellikleri, UN 38.3 test durumu, paketleme şekli, fiziksel durumu ve denizyolu taşıma koşulları birlikte değerlendirilmelidir. Özellikle hasarlı veya güvenlik açısından kusurlu bataryalarda standart taşıma prosedürü kullanılmamalıdır.
Konteyner içerisinde lityum batarya yüklenirken kısa devre riskinin önlenmesi, paketlerin hareket etmemesi, uygun işaretlemelerin yapılması ve sevkiyat dokümanlarının gerçek ürünle eşleşmesi gerekir.
Bu ürün grubuna özel teknik çalışma için Lityum Pil Danışmanlığı sayfası kullanılabilir.
Kimyasal ürünlerin liman üzerinden taşınması paketli veya dökme operasyon şeklinde gerçekleşebilir. Aynı kimyasal maddenin varil içerisinde konteynerle gönderilmesi ile tanker gemiye dökme sıvı olarak yüklenmesi farklı teknik kurallar gerektirir.
Paketli tehlikeli kimyasallarda IMDG Kod öne çıkarken dökme kimyasal operasyonlarda yükün yapısına bağlı olarak diğer uluslararası kodlar ve terminal gereklilikleri devreye girebilir.
Boya, solvent, asit, baz, temizlik kimyasalı veya havuz kimyasalları gibi ürünlerde gönderen firmanın doğru taşıma sınıflandırmasını oluşturması gerekir. Kimyasalın günlük ticari adı üzerinden liman prosedürü belirlenmemelidir.
Bazı kimyasal ürünler taşıma tehlikelerinin yanında deniz çevresi açısından da özel sınıflandırmalara tabi olabilir. Marine pollutant şartlarının bulunduğu ürünlerde ambalaj ve konteyner işaretlemeleri ayrıca kontrol edilmelidir.
İzmir limanlarına gelen ihracat yüklerinin büyük bölümü ilk olarak karayoluyla taşınır. Bu durum ADR ve IMDG süreçlerinin aynı sevkiyat içerisinde art arda uygulanmasına neden olur.
Ürün fabrikadan çıkarken karayolu taşıma gerekliliklerine göre hazırlanır. Limanda gemiye yüklenmek üzere teslim edildiğinde denizyolu taşıma gereklilikleri devreye girer.
| Karayolu Aşaması | Liman / Denizyolu Aşaması |
|---|---|
| ADR sınıflandırması ve taşıma koşulları | IMDG veya ilgili denizyolu kodları |
| Araç işaretleri ve ekipmanları | Konteyner placard ve deniz taşımacılığı işaretleri |
| Karayolu taşıma evrakı | Denizyolu tehlikeli yük dokümantasyonu |
| Araçta yük sabitleme | CTU ve konteyner yükleme emniyeti |
| Gönderen-yükleyen-taşımacı rolleri | Yük ilgilisi-taşıyan-kıyı tesisi-gemi ilgilisi rolleri |
İki sistem arasında ortak noktalar bulunması, birinde doğru hazırlanmış yükün diğerinde otomatik olarak uygun olduğu anlamına gelmez. Çok modlu taşımacılıkta sevkiyat bütün rota üzerinden planlanmalıdır.
Standart konteyner ihracatında ürün adedi, ağırlığı, gümrük belgeleri ve teslim programı operasyonun temel unsurları arasında yer alır. Tehlikeli yükte bunlara teknik sınıflandırma ve emniyet gereklilikleri eklenir.
| Standart Liman Yükü | Tehlikeli Yük Operasyonu |
|---|---|
| Ticari ürün bilgisi temel alınır. | UN numarası ve resmi taşıma adı gerekir. |
| Standart ambalaj kullanılabilir. | Ürüne uygun onaylı ambalaj gerekebilir. |
| Genel konteyner etiketi yeterlidir. | Tehlike placardları ve özel işaretler gerekebilir. |
| Standart yükleme planı kullanılabilir. | Ayrıştırma ve birlikte yükleme şartları değerlendirilir. |
| Genel lojistik dokümanları hazırlanır. | Tehlikeli yük dokümantasyonu ayrıca kontrol edilir. |
| Terminal kabulü genel prosedüre göre yapılır. | Tesisin ilgili tehlikeli yükü elleçleme kapsamı önemlidir. |
Tehlikeli yük operasyonlarındaki maliyetli problemlerin büyük kısmı gemi limana geldikten sonra değil, yük fabrikada hazırlanırken başlar. Liman sahasında yapılan düzeltmeler operasyon süresi ve maliyet açısından daha zor olabilir.
İşletmenin sevkiyatı liman kapısından değil kendi tesisinden başlatan bir prosedür oluşturması hata riskini önemli ölçüde azaltır.
IMDG sınıflandırması, konteyner işaretleri, tehlikeli yük evrakı veya liman kabul sürecinde tereddüt bulunan operasyonlar sevkiyat öncesinde değerlendirilebilir.
Tehlikeli yük danışmanlığında ilk aşama işletmenin gerçek rolünün ve operasyonunun belirlenmesidir. Kıyı tesisi işleticisi, yükleten firma, ihracatçı, lojistik şirketi veya taşıma işleri organizatörünün ihtiyaçları aynı değildir.
İşletmenin hangi limanları kullandığı, hangi yükleri gönderdiği, operasyon sıklığı ve taşıma modları belirlenir. Karayolu, liman ve denizyolu etaplarının nerede birleştiği incelenir.
Tehlikeli yüklerin UN numarası, sınıfı ve taşıma tanımları kontrol edilir. Paketli ve dökme yük operasyonları birbirinden ayrılır.
Operasyonda IMDG, IMSBC, IBC veya IGC gibi hangi teknik düzenlemelerin geçerli olabileceği yük tipine göre değerlendirilir.
Ambalajların taşıma şartlarına uygunluğu, etiketler, konteyner placardları ve yükleme emniyeti incelenir.
Tehlikeli yük bildirimi ve ilgili denizyolu dokümanlarındaki bilgilerin fiziksel yükle tutarlılığı değerlendirilir.
Kullanılan kıyı tesisinin ilgili yükü kabul ve elleçleme kapsamı ile operasyon prosedürleri dikkate alınır.
Operasyonu durdurabilecek uygunsuzluklar ile prosedür geliştirme konuları birbirinden ayrılır. Acil düzeltmeler önce ele alınır.
Düzenli ihracat yapan firmalar için ürün kartları, sevkiyat kontrol listeleri ve departmanlar arası bilgi akışı standartlaştırılabilir.
Genel liman tehlikeli madde danışmanlığı farklı bölgelerdeki denizyolu operasyonlarının ortak teknik gerekliliklerini ele alır. İzmir odaklı çalışma ise bölgedeki sanayi, lojistik ve liman bağlantısının gerçek operasyon yapısına yoğunlaşır.
Kemalpaşa’dan Aliağa’ya veya İzmir’deki diğer liman terminallerine giden bir ihracat yükünün karayolu taşıması, konteyner dolumu ve denizyolu kabul süreci tek rota olarak planlanabilir.
Genel hizmet kapsamının ayrıntıları için Liman Tehlikeli Madde Danışmanlığı sayfası incelenebilir.
Liman ve kıyı tesisi tehlikeli yük operasyonlarında teknik bilginin güncel olması kritik önem taşır. 2026 yılında kullanılan IMDG Code 42-24 gibi güncel düzenlemelerin operasyon prosedürlerine yansıtılması gerekir.
Danışmanlık kararlarının yalnızca geçmiş uygulamalara değil ürün bilgileri, mevcut taşıma şartları ve güncel mevzuata dayanması gerekir. Daha önce aynı limandan gönderilmiş bir ürünün hiçbir teknik kontrol yapılmadan tekrar aynı şekilde sevk edilmesi güvenilir bir yaklaşım değildir.
Ürün sınıflandırması, ambalaj bilgileri, konteyner hazırlığı ve dokümantasyonun kayıt altına alınması sonraki sevkiyatları daha izlenebilir hale getirir. Yeni ürün veya yeni liman kullanıldığında hangi kontrollerin yeniden yapılacağı açık biçimde görülebilir.
İzmir şubesinin Ulucak, Kemalpaşa’da bulunması İzmir’in sanayi bölgelerinden limanlara yönlendirilen tehlikeli yük operasyonlarının lokal bağlamda değerlendirilmesine imkân sağlar.
İzmir’deki liman, terminal ve kıyı tesislerinde gerçekleştirilen tehlikeli yük operasyonlarının IMDG Kod, ulusal mevzuat, dokümantasyon, yükleme emniyeti ve tesis gereklilikleri açısından değerlendirilmesini kapsayan teknik danışmanlık hizmetidir.
IMDG Kod, denizyoluyla paketli tehlikeli yük taşımacılığında sınıflandırma, ambalajlama, işaretleme, etiketleme, dokümantasyon ve operasyon gerekliliklerini düzenleyen uluslararası teknik koddur.
2026 itibarıyla IMDG Code 2024 Edition içerisinde yer alan Amendment 42-24 zorunlu sürümdür ve 1 Ocak 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
TYUB, Kıyı Tesisi Tehlikeli Yük Uygunluk Belgesi ifadesinin kısaltmasıdır. Tehlikeli yük elleçleyen kıyı tesislerinin ilgili mevzuat kapsamında alması ve geçerli durumda bulundurması gereken belge yapısını ifade eder.
Hayır. Kıyı tesisinin izin ve uygunluk kapsamı hangi tehlikeli yükleri elleçleyebileceği veya geçici depolayabileceği açısından önemlidir. Operasyon öncesinde tesis kapsamı kontrol edilmelidir.
Hayır. ADR ve IMDG aynı uluslararası tehlikeli madde sınıflandırma sisteminin birçok unsurunu paylaşsa da paketleme, işaretleme, dokümantasyon ve operasyon ayrıntılarında farklı hükümler bulunabilir.
Gerekli işaretler konteyner içerisindeki yüklerin sınıfı ve özelliklerine göre belirlenir. Tehlike placardları, UN numarası veya marine pollutant gibi ek işaretlemeler belirli operasyonlarda gerekebilir.
Deniz çevresi açısından özel tehlike oluşturan maddeler için kullanılan taşıma sınıflandırmasıdır. İlgili ürünlerde ambalaj ve yük taşıma birimi üzerinde özel işaretleme gerekebilir.
Aliağa ve çevresindeki sanayi, lojistik ve liman operasyonlarında paketli ve diğer tehlikeli yük süreçleri ürün ve faaliyet yapısına göre değerlendirilebilir.
Evet. Lityum iyon ve lityum metal bataryalar uygun sınıflandırma, paketleme, işaretleme ve dokümantasyon şartları sağlandığında denizyoluyla taşınabilir. Hasarlı bataryalarda özel hükümler gündeme gelebilir.
Ürünün sınıflandırması ve uygulanacak IMDG hükümleri karşılanıyorsa birçok paketli kimyasal konteyner taşımacılığıyla gönderilebilir. Ambalaj, etiket, segregasyon ve dokümantasyon şartları ayrıca değerlendirilir.
Deniz yolculuğunda konteyner ve içerisindeki yükler farklı hareketlere maruz kalabilir. Ambalajların uygun sabitlenmemesi hasar, sızıntı veya güvenlik problemi oluşturabilir.
Hizmet kapsamı yük türleri, ürün sayısı, kullanılan liman veya kıyı tesisleri, sevkiyat sıklığı, dokümantasyon ihtiyacı ve saha desteğinin kapsamına göre değişebilir.
Taşınacak ürün veya yüklerin listesi, UN numaraları, mevcut Güvenlik Bilgi Formları, ambalaj türleri, kullanılacak liman, taşıma modu, konteyner operasyonu ve sevkiyat sıklığı ilk değerlendirme için faydalıdır.
İzmir liman ve kıyı tesisleri üzerinden tehlikeli yük gönderen işletmeler açısından sevkiyat liman kapısında başlamaz. Ürün sınıflandırmasının, ambalajlama yönteminin, konteyner hazırlığının ve dokümantasyonun fabrikadan çıkış öncesinde denizyolu operasyonuyla uyumlu planlanması daha kontrollü bir lojistik zinciri oluşturur.
Kemalpaşa, Ulucak, Aliağa, Çiğli, Gaziemir, Pancar ve İzmir’in diğer sanayi bölgelerindeki üretici, ihracatçı, lojistik ve yük ilgilisi firmaların IMDG Kod, TYUB bağlantılı süreçler, tehlikeli yük belgeleri, konteyner işaretlemeleri ve yükleme emniyetine ilişkin teknik ihtiyaçları değerlendirilebilir.
İzmir şubesi Cumhuriyet Mahallesi 9083 Sokak No:4/A Ulucak, Kemalpaşa / İzmir adresinde bulunmaktadır. Liman ve kıyı tesisi operasyonunun kapsamı telefon, WhatsApp veya e-posta üzerinden görüşülebilir.
IMDG Kod, TYUB, UN numarası, konteyner hazırlığı, tehlikeli yük bildirimi, liman kabulü veya denizyolu operasyonuna ilişkin teknik destek için iletişime geçilebilir.
E-posta: iletisim@tehlikelimaddeguvenlikdanismani.com.tr
Detaylı bilgi için bizi arayın.
TMGD hizmeti, TMFB ve faaliyet raporu süreçleri hakkında bilgi almak için iletişim kanallarını kullanabilirsiniz.